La baisse des ventes sur les marchés stratégiques américain et chinois, ainsi qu’un ralentissement dans le segment automobile, ont aussi conduit à abaisser les prévisions de véhicules vendus et de bénéfice d’exploitation.
Malgré ces turbulences, le groupe assure disposer de liquidités suffisantes. Sa dette nette liée aux activités automobiles devrait atteindre 11,7 milliards d’euros, un niveau stable comparé à l’année précédente. Le nouveau PDG Ivan Espinosa, nommé en mars, a déclaré que ces ajustements sont nécessaires pour "stabiliser l’entreprise".
Début 2024, Nissan avait engagé des négociations avancées avec Honda en vue d’une alliance stratégique, voire d’une fusion. Mais ces discussions ont échoué en février, précipitant le départ du PDG Makoto Uchida.
Selon l’analyste Tatsuo Yoshida de Bloomberg Intelligence, cela pourrait représenter jusqu’à 2,7 milliards d’euros de pertes annuelles, si le groupe décide de ne pas répercuter les hausses de prix aux consommateurs.
Nissan tente de s’adapter en mobilisant ses stocks existants aux États-Unis, non soumis aux surtaxes, et en renforçant ses capacités de production locales. L’entreprise a ainsi renoncé à réduire ses activités dans son usine du Tennessee, maintenant sa deuxième ligne dédiée au SUV Rogue.
Fragilisé, Nissan pourrait accélérer sa recherche de partenaires. Le groupe taïwanais Foxconn, géant de l’électronique et fournisseur d’Apple, s’est déjà dit intéressé par un éventuel rachat de la participation de Renault dans Nissan, ouvrant la voie à un rééquilibrage stratégique majeur.
Notre site traite vos données personnelles via des cookies. Les cookies d’analyse et de marketing autres que les cookies essentiels ne sont utilisés qu’avec votre consentement explicite. Détails : Notice sur les cookies.
TR
EN
AR
FR
RU
UR
Vous avez signalé ce commentaire comme indésirable. Votre demande est en cours d’examen.