Les termes de l’accord sont encore en cours de négociation entre les deux groupes. Selon plusieurs sources, Ford pourrait importer des batteries produites par BYD vers ses usines situées en dehors des États-Unis.
Les discussions se poursuivent et rien ne garantit, à ce stade, qu’un accord sera conclu, ont précisé les sources citées par le journal.
Si un accord venait à être finalisé, il rapprocherait Ford du plus grand constructeur automobile chinois, une perspective qui inquiète une large partie de l’industrie automobile américaine en raison de la capacité de BYD à produire des véhicules technologiquement avancés à des prix compétitifs.
Pour Ford, un tel partenariat permettrait de résoudre un problème stratégique, alors que le groupe réduit ses ambitions dans les véhicules 100 % électriques et élargit son offre de modèles hybrides. BYD dispose en effet d’une expertise reconnue dans la fabrication de batteries automobiles de haute qualité.
Avant de devenir l’un des plus grands constructeurs automobiles mondiaux, BYD s’était imposé comme un acteur majeur de la production de batteries, notamment pour les véhicules hybrides. Si la majorité de sa production reste concentrée en Chine, l’entreprise développe actuellement ses capacités industrielles à l’étranger, notamment en Asie du Sud-Est, en Europe et au Brésil.
Face à un ralentissement de la demande, Ford a annoncé le mois dernier qu’il réduirait ses activités liées aux véhicules électriques et enregistrerait environ 19,5 milliards de dollars de charges, principalement liées à cette activité. Le groupe a indiqué que, d’ici 2030, les véhicules hybrides, hybrides rechargeables à autonomie prolongée et entièrement électriques devraient représenter environ la moitié de ses ventes mondiales.
Ford prévoit également d’augmenter le nombre de véhicules à moteur thermique dans son catalogue, tout en renforçant son offre de modèles hybrides, ce qui nécessite un approvisionnement accru en batteries adaptées à ce type de motorisation.
BYD produit déjà certaines batteries pour des véhicules commerciaux dans son usine de bus en Californie, mais n’a encore fabriqué aucune batterie destinée aux voitures particulières aux États-Unis.
À la suite de ces informations, le conseiller commercial du président américain Donald Trump, Peter Navarro, a vivement critiqué ce projet sur le réseau social américain X.
"So Ford veut à la fois soutenir la chaîne d’approvisionnement d’un concurrent chinois et se rendre plus vulnérable à une dépendance envers cette même chaîne d’approvisionnement ?"
a-t-il écrit. "Qu’est-ce qui pourrait mal tourner ?"
À lire également:
Économie
BYD va détrôner Tesla en 2025 sur l’électrique
Économie
BYD établit un record mondial des ventes de véhicules électriques
Économie
Le géant automobile chinois BYD va ouvrir un centre européen en Hongrie
Les commentaires que vous publiez sur notre site constituent une ressource précieuse pour les autres utilisateurs. Veuillez faire preuve de respect envers les opinions différentes et les autres membres. Évitez tout langage grossier, offensant, dégradant ou discriminatoire.