ZXMoto défie Ducati et Yamaha sur le marché mondial

La rédaction avec

17:30, 09/08/2026, dimanche

AFP

Retrouvez plus souvent les actualités de Nouvelle Aube : cliquez et ajoutez-nous à vos favoris sur Google !

AFP

ZXMoto défie Ducati et Yamaha sur le marché mondial

Le constructeur chinois ZXMoto, fondé il y a deux ans, défie déjà les géants comme Ducati et Yamaha après sa victoire en Supersport, misant sur des tarifs inférieurs de 30 % à ses rivaux étrangers.

Victoire historique en Supersport

Selon des informations relayées par l'agence, la marque ZXMoto a remporté en mars dernier une victoire historique en championnat du monde Supersport, une compétition considérée comme l'antichambre de la première division motocycliste. Cette performance, inédite pour un constructeur chinois créé il y a seulement deux ans, a provoqué une explosion des commandes sur le marché intérieur.

"C'est un vieux rêve. Quand il s'est enfin réalisé (...) j'étais tellement heureux",
a confié Zhang Xue, fondateur et directeur de l'entreprise, depuis le siège de Chongqing. Par ailleurs, le jeune constructeur a annoncé avoir doublé ses effectifs depuis cette victoire, tandis que son usine tourne désormais en continu, 24 heures sur 24, pour tenter de répondre à la demande croissante.

Une stratégie de prix agressive

Le succès de ZXMoto repose notamment sur son modèle phare, la 820RR, capable d'accélérer de 0 à 100 km/h en seulement 2,8 secondes, vendu environ 43.000 yuans (5.500 euros) sur le sol chinois. Ce tarif représente environ 30 % de moins que les modèles équivalents proposés par les constructeurs japonais ou italiens, lui permettant de séduire une clientèle jeune soucieuse de son budget.

"Comparé à des motos importées comme des Kawasaki, le rapport qualité-prix est excellent",
a affirmé Yang, un propriétaire de 28 ans interrogé sur ses motivations d'achat. Il a également souligné que ce choix permettait de soutenir l'industrie locale tout en bénéficiant d'un produit performant, une tendance qui s'inscrit dans la montée en puissance des marques nationales.

Toutefois, le marché chinois de la motocyclette connaît des turbulences, avec un recul des ventes de 3,4 % en 2025, les consommateurs se détournant progressivement vers les voitures particulières ou les scooters électriques, moins encadrés par la réglementation.
"Il y a 20 ans, quand tu fabriquais une moto, même si elle ne démarrait pas, les gens faisaient la queue pour l'acheter. Aujourd'hui, sans produit qui tient la route, tu es balayé",
a prévenu Zhang Xue, soulignant l'évolution drastique des attentes des clients.

Conquête des marchés extérieurs

Conscient de ces défis domestiques, le constructeur mise désormais sur l'exportation pour assurer sa croissance, à l'instar de l'ensemble de l'industrie chinoise qui a écoulé la moitié des 22 millions de motos produites l'an dernier à l'étranger. ZXMoto a vendu 25.000 unités en 2025 et vise la barre des 100.000 cette année, avec l'ambition affichée de doubler ce chiffre d'ici 2027, ce qui le placerait sur un pied d'égalité avec des groupes comme BMW.

Par ailleurs, la marque espère exporter 40.000 motos en Europe d'ici 2027, un objectif rendu possible par l'écosystème industriel de Chongqing, où plus de 50 fabricants et des centaines de fournisseurs cohabitent. Bill Russo, expert reconnu du secteur automobile chinois, a indiqué que ces entreprises émergent d'un des écosystèmes les plus compétitifs au monde, caractérisé par des chaînes d'approvisionnement intégrées et une rivalité acharnée favorisant l'innovation rapide.

Défis et perspectives d'avenir

De plus, l'expert a comparé la trajectoire de ZXMoto à celle des constructeurs automobiles chinois comme BYD ou Geely, qui ont réussi à rattraper leurs concurrents étrangers grâce à des prix compétitifs et des avancées technologiques. Toutefois, il a souligné une différence majeure entre les deux secteurs : "L'achat d'une moto relève davantage de la passion que pour une voiture. L'histoire, le palmarès et le prestige de la marque comptent encore beaucoup, ce qui rend les constructeurs japonais et européens difficiles à détrôner".

"L'écart diminue, mais ne sera pas comblé du jour au lendemain",
a-t-il précisé, suggérant que la conquête des parts de marché internationales nécessitera du temps malgré la qualité croissante des produits chinois. Pour sa part, Zhang Xue reste optimiste, rappelant que les marques japonaises ont également dû faire leurs preuves en Europe avant de s'imposer : "Quand les produits japonais sont arrivés en Europe, c'était pareil. Mais du moment que les produits sont bons, le public finit toujours par les adopter".

En outre, le constructeur prépare l'inauguration d'une nouvelle usine d'une valeur de 800 millions de yuans (103 millions d'euros) prévue pour fin 2027, un investissement qui devrait lui permettre d'intégrer le top 10 mondial des fabricants d'ici 2034. Selon la même source, cette expansion industrielle s'inscrit dans la volonté affichée par Pékin de faire de la Chine un acteur incontournable de l'industrie motocycliste mondiale.

À lire également: