La porte-parole du ministère des Affaires étrangères, Maria Zakharova, a déclaré que le navire, qui faisait route de Mourmansk vers le Cameroun, a été intercepté le 31 mai par les forces françaises, bénéficiant d'un soutien britannique, à environ 400 milles nautiques à l'ouest de la Bretagne. Les autorités françaises soupçonneraient le bâtiment de naviguer sous un faux pavillon.
"L'ambassade de Russie en France a exigé que Paris fournisse tous les détails des circonstances entourant cette détention et entreprend des démarches exhaustives pour protéger les ressortissants russes parmi les membres d'équipage"
, a indiqué Zakharova.Elle a rejeté la justification avancée par la France au titre de l'article 110 de la Convention des Nations unies sur le droit de la mer, arguant que si cette disposition autorise des inspections limitées dans des circonstances spécifiques, elle ne permet pas de dérouter de force un navire depuis les eaux internationales vers un port étranger.
"Nihilisme juridique européen"
"Le droit maritime international autorise un navire de guerre à stopper et, dans des circonstances strictement limitées, à inspecter un navire en haute mer. Cependant, le pouvoir de dérouter de force un navire depuis la haute mer, un espace maritime où s'applique une liberté de navigation sans entrave, et de l'escorter vers un port du pays d'origine du navire de guerre n'est prévu par aucun traité international"
, a-t-elle affirmé.Zakharova a également rejeté les références à l'application de sanctions, soutenant que seules les mesures approuvées par le Conseil de sécurité de l'ONU peuvent être considérées comme des sanctions internationales.
"Les affirmations des autorités françaises selon lesquelles leurs actions étaient conformes au droit international constituent un nouvel exemple du nihilisme juridique européen et de la réécriture sélective des normes pour servir leurs propres fins"
, a-t-elle souligné.Elle a par ailleurs fustigé ce qu'elle a qualifié de "tandem de pirates franco-britannique"
et a mis en garde contre le fait que l'extension de telles mesures coercitives pourrait avoir des répercussions plus larges sur le transport maritime international, soulignant que de nombreux navires de commerce servant les intérêts européens opèrent sous des pavillons de complaisance. A lire également:
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