Détroit d'Ormuz: le fret maritime amorce son recul

La rédaction avec
11:25, 02/07/2026, jeudi
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Détroit d'Ormuz: le fret maritime amorce son recul
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La reprise progressive du trafic dans le détroit d'Ormuz favorise une baisse des coûts du transport maritime, sans retour immédiat aux niveaux d'avant-crise.

La reprise progressive du trafic maritime dans le détroit d'Ormuz, favorisée par l'accord conclu entre les États-Unis et l'Iran, devrait entraîner une baisse graduelle des coûts du transport maritime.

L'apaisement des tensions au Moyen-Orient, après la signature le 14 juin d'un mémorandum entre Washington et Téhéran, entré en vigueur quatre jours plus tard, a permis une normalisation progressive du transit dans cette voie maritime stratégique.


Un trafic encore inférieur aux niveaux d'avant-crise


Bilgehan Engin a expliqué que les expéditions via le détroit d'Ormuz reprennent progressivement à mesure que les tensions qui paralysaient le secteur logistique depuis la fin du mois de février s'atténuent. L'incertitude pesant sur les chaînes d'approvisionnement mondiales ainsi que les primes de risque devraient également continuer à diminuer.


Avant le conflit, environ 130 navires commerciaux traversaient quotidiennement le détroit d'Ormuz. Le trafic s'était presque interrompu après le 28 février, lorsque les États-Unis et Israël avaient lancé des frappes contre l'Iran, suivies de représailles de Téhéran.

Malgré la reprise observée depuis l'entrée en vigueur de l'accord, le trafic reste inférieur de 70 % aux niveaux enregistrés avant le conflit.


Une baisse progressive des coûts de transport


Le président de l'UTIKAD a souligné que les coûts du fret, des assurances et des primes de risque avaient atteint des niveaux historiques durant la crise, notamment pour les pétroliers et les porte-conteneurs.

"Bien que les coûts d'assurance soient en baisse, les tarifs du fret ne diminuent pas au même rythme en raison de la persistance de facteurs structurels de coûts"
, a-t-il déclaré, ajoutant que les primes de risque restent présentes, mais à un niveau plus faible.

Selon lui, les armateurs et les grandes entreprises logistiques renégocient désormais leurs contrats à long terme afin d'intégrer davantage de flexibilité et des mécanismes d'indexation.


Les routes commerciales retrouvent progressivement leur équilibre


Bilgehan Engin a également expliqué que le recours au cap de Bonne-Espérance durant la crise avait artificiellement accru la demande mondiale de transport maritime, créant des tensions sur les capacités disponibles.

"L'abandon progressif de ces itinéraires alternatifs ne provoquera pas un choc majeur sur l'offre, mais entraînera un assouplissement progressif du marché au comptant et un environnement plus concurrentiel"
, a-t-il estimé.

Il a ajouté que les ports du Golfe devraient progressivement retrouver leur rôle dans les échanges internationaux, même si les préoccupations sécuritaires en mer Rouge pourraient encore freiner cette reprise.

Enfin, il a souligné que la crise avait accéléré le développement de stratégies de diversification logistique, notamment le recours aux corridors multimodaux et au near-shoring, qui demeureront des composantes durables des chaînes d'approvisionnement mondiales.



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